Как продлить жизнь старого двигателя

Ни один мотор не может работать вечно. Средний срок нормальной работы современного двигателя составляет 250 000 – 300 000 км. Однако эти показатели могут быть существенно превышены в зависимости от качества самого агрегата и условий эксплуатации. 

Постепенное снижение эффективности любого двигателя внутреннего сгорания обусловлено следующими основными факторами:

• Износ трущихся деталей, увеличение зазоров в сопряженных парах трения, появление выработки. Как следствие – потеря компрессии цилиндро – поршневой группы.
• Загрязнение. Использование в качестве топлива и смазки органических углеводородных веществ, приводит к естественному образованию нагара, шлаков и окислов. Это приводит к искажению рабочих поверхностей, закоксовке, затруднению работы системы смазки и охлаждения.

Продлить жизнь двигателя – значит восстановить его характеристики до паспортных значений.

Способы восстановления двигателя

1. Изношенный двигатель подлежит разборке
   Производится для замены изношенных деталей двигателя на новые. Восстановление посадок производится за счет механической обработки одной из сопряженных деталей под ремонтный размер (расточка, шлифовка, полировка) и подбором другой – ремонтного размера. Так достигается изначальная геометрическая форма и посадка деталей.
   При разборке нагар, загрязнения, углеродистые отложения удаляются механическим способом с использованием специальных и традиционных чистящих средств.
   Отремонтированный таким образом двигатель подлежит обкатке на средних оборотах для приработки новых деталей.
   Основное преимущество такого способа – полная замена изношенных деталей, возможность полной очистки деталей от нагара и отложений.
   Недостатки: Высокая стоимость работ и запасных частей, повышенные требования к квалификации исполнителей, повышенные требования к качеству механической обработки деталей, возможность ошибок, требующая повторной разборки агрегата.
2. Восстановление без разборки двигателя
   Производится путем применения присадок, добавок, ремонтно – восстановительных составов (РВС). Попадая вместе с маслом к рабочим частям агрегата, активное вещество образует защитный слой на поверхности металла, сглаживая неровности.
   Сравнение различных марок по принципу воздействия и результативности выделяет РВС-ИПИ как наиболее эффективный способ восстановления двигателя. Применение РВС-ИПИ позволяет восстановить жизнь двигателя с пробегом более 500 000 км. За счет восстановления и укрепления металла в местах трения.
   РВС-ИПИ не относится к присадкам. Он не модифицирует масла и смазки, не наносит защитных пленок на поверхности трения, не вступает в химические реакции со смазками и деталями.
   РВС-ИПИ образует на поверхностях трения сверхпрочный модифицированный изоморфный слой – слой металла, со сверхпрочными характеристиками.

Применение РВС-ИПИ

Восстановительный состав применяется в как в новое, так и старое моторное масло (минеральное, синтетическое, полусинтетическое).
Эффект ощущается после 100 – 300 км. пробега. Увеличивается приёмистость и мощность, выравнивается работа двигателя.
После 1000 км. пробега замеры показывают выравнивание компрессии во всех цилиндрах и соответствие её паспортным данным двигателя.
За счет компенсации износа двигателя, и низкого коэффициента трения изоморфного слоя достигается экономия топлива на 12 – 17%.
Уменьшается дымность и токсичность выхлопа отработанных газов на 70 - 80%.
Облегчается холодный запуск двигателя.
При применении на новых двигателях, сокращается время приработки деталей до нескольких часов, а ресурс увеличивается в 2 – 3 раза.
Для турбированных двигателей – существенно продлевает срок службы турбины, за счет восстановления подшипников скольжения.
Эффект применения РВС-ИПИ сохраняется на 300 000 - 500 000 км. пробега. После этого достаточно применить состав повторно.

Параметры воздействия РВС-ИПИ

1. Система смазки очищается от нагара и смолистых отложений.
2. Достигается упрочнение металла путем восстанавливается и изменения его кристаллической решетки.
3. Выращивается (до 300 микрон) новый поверхностный слой металла с коэффициентом трения 0,003 – 0,005, достигается состояние заводских геометрических размеров.

Останавливается процесс усталостного разрушения металла и водородного охрупчивания.

Стоит ли при заметном износе двигателя производить капитальный ремонт, оставаться без машины на продолжительное время, зависеть от квалификации и добросовестности слесарей в то время, как для существенного продления жизни двигателя достаточно применить ревитализант РВС-ИПИ.